鴿子海上飛行解析

台灣桑傑士保育專案-黃尚文

鴿子海上飛行解析

文章阿智 » 2011-09-27 23:39:13

鴿子海上飛行解析





作者:黃尚文   摘自 台灣桑傑士培育繁殖鴿舍
       早期海翔發展於南台灣海上,當時只有台南縣賽鴿協會一艘船氣候晴朗時,鴿子歸還成績好壞與飛翔力成正比,氣候不穩定時頭批鴿大部分是平時受過傷或體能較差的,當高雄地區所組的船隊成立後,他們所放的地標較往西邊,當時發現舍外操訓愈久的歸返率愈低,又大都是體能較弱的先見,不論是哪個船隊的皆然,於是沉思一段時間,又逢當時新營好友詹清泰(匠仔)時常隨船監督,跟我談起:當氣候不穩定時,都是飛回船邊飛的那些才不會失蹤,才會在時間內歸返;又我親自使翔比賽鴿,著重於研究鴿子飛翔情況,所以凡事自己來,在1995年發現鴿子對方向的辨別與雙親有關:如何說呢?因當時我舍渦輪教父直子272它育2孵掛3羽,路訓放單隻,這3羽同父母鴿均朝同一方向飛與其他不同經多次觀察有此現象,於是告知在我鴿園出入比較談的來的鴿友,同孵鴿要組在一起;如果鴿體狀況良好,又在訓練地比較慢走,在那邊打轉久的,如果它的血緣優秀的,要多封幾組,因我的經驗比賽最後舍內都剩這類性質的;當發現這問題時,與匠仔所談到的比對,原來愈會衝的在海上失蹤的機率愈高。



        強壯的體構與急躁歸巢欲是賽鴿衝的基本要素,所以說當船隊多一個單位時,賽鴿的飛行範圍必定增擴,飛弧線的機率增加,故偏離登陸角度範圍,亦相對的,又比賽鴿數增多,不穩定因子大增,所以拆隊時難免會跟進偏離航道的隊伍,以至於有很多落差很大的現象,就是等數內的下關被退出的是時常現象。
        話說2002年新營大興聯合會第二關資格賽集鴿日,在旁觀看他舍集鴿驗鴿時,覺得大家養的都不錯,當自己在檢驗時,發現自己的鴿子比他舍更好,心裡暗爽,這回等數內入賞幾隻沒問題,可是事與願違只歸返一羽,此羽自幼鴿至比賽完,從未帶連絡環的白板;其他較完美的全部愛衝至飛弧線失格,在剩下一羽時思考如何應付往後的關數,當時舍外附近山陵上有網已不容許舍外運動,及已略知鴿子在海上失蹤原因,及鴿子舍外習性,所以當機立斷將它養到肥胖,不做舍外運動,讓它30分鐘二層氣衝不過,每星期只做一回外訓,海上放飛鐵定在前數十分鐘是衝不來的,思考的邏輯改變了它,結果它通過往後的關數,第四關全會殘11羽之1,所以說海翔是要回來的鴿子回來,不是帥鴿的權利,但能回來大都是具備良好的海翔家族血緣。



        現今鴿界每當惡劣天候,尤其以近距離關數,殘餘數羽時,瘦弱、不善飛或不中看的,時常跌破專家的眼鏡成為該季的功勞鴿,這在順風又天氣不穩時,常見的事,故而造成一種錯覺,只要是小型的就較好的現象,在此提一段經驗事,2003年春受朋友之託管理5羽,本舍做育8羽共13羽,託管5羽較早出巢約一個多月,有次舍外飛翔飛出外圍約60分鐘,託管5羽停下後雙翅下垂,好似很累,自己作育的很自然,心想怎麼會這樣?沉思一下:託管鴿前胸普通俗稱竹管身手感不錯,而我的鴿系前胸較發達強壯,所以前進速度快,託管鴿在後頭跟拼命追是很累的;這現象就是在海上放出籠時強壯的飛出範圍外,弱小的追不來折返船邊飛,而形成強壯鴿飛弧線多飛百里,必輸無疑,上頭提到2002春大興會我舍剩一羽時,它是中大型強壯的,因我意識到海上飛行大至情形,及鴿體飛行變化,所以就以胖易喘,及巢性誘因來完成任務。



         2007年五洲賽鴿雜誌社長李金樹先生親自採訪07年冬季大山輪全船總冠軍,作育者:陳學博先生,種鴿提共者王孜益先生,比賽教練及K.K攝影者,多人至柳營鄉永華農場餐敘,本人受邀參加,長久以來對前5名內之鴿體總以為可能會雷同,但經向每季雙手都觸摸過好多等數內的入賞鴿攝影者,詢問此一問題他思慮一會兒說:都不一樣,有胖、有瘦、有提肩...........,每一種體型都有;經聽解說也解開我腦中的想法,想了一下就回應大家,應當每隻都有同一特性〝聰明〞知道回家的路線。



         總之,海翔是要以聰明的鴿系做基礎,再以能使鴿子不亂衝的方法,這樣歸返率會好一點,而不亂衝的方法五花八門:有的以藥物控制、有的飼養乾瘦、有的操訓至疲憊、有的以飼料控制、有的巢箱........,反正就是方法很多,就選自己適用的方法,但任何方法用來用去,最後殘餘的大部分是舍內最佳的血緣,故血緣是成敗重要關鍵之一,而血緣就是性向遺傳,故要有濃厚海翔習性血緣的家族,正確的管理,鴿舍周圍次頻不受干擾,就有大功告成的機會。


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